中國高等級公路的發展以及速度及經濟建設投入在世界上首屈一指，但多數社會高速公路的使用工作年限卻只有3、4年，有的學生甚至未過一年就出現了嚴重破損，造成公司人力、物力的消耗，同時也大大可以提高我國路面的修復成本費用。木質纖維素聯合研究國內進行相關教育科研院所開發的LDT-1抗車轍劑，為解決瀝青路面的車轍現象我們提供了有效管理實用和較為重要經濟的手段。木質纖維素

LDT-1抗車轍劑執行由以下四種功能的改性瀝青混合料的：

1.嵌擠作用：添加劑微粒在施工管理過程中企業由于我國高溫的作用而軟化，這些不同微粒在碾壓工作過程中熱成型，相當于一個具有高粘附性的單一粒徑細集料填充嵌擠到了提高集料骨架中的空隙，增加了瀝青材料混合料結構的骨架主要作用，加強了學生混合料之間的相互影響作用力，使混合料之間關系更加發展緊密，降低了成型路面的滲透性，同時我們增加了瀝青混合料承受水平荷載的能力。

2.加固：由于添加劑中的聚合物形成的微晶區域具有相當大的剛度，在混合過程中部分拉入塑料纖維，并在集料骨架中交聯形成纖維加固.. 由于聚合物纖維的存在，在粘結劑中形成網絡，增強了瀝青礦粉粘結劑體系的相互作用力和完整性。

圖3。 膠結: 在瀝青混合料拌和罐中加入添加劑，溫度在170ー180 °c，首先與礦物混合料混合，干拌，使其軟化，然后加入瀝青混合料，使添加劑顆粒與瀝青形成膠結，改善瀝青的性能。 提高了瀝青的軟化點，降低了對溫度的敏感性，增加了瀝青與礦物的粘附性。

4.變形恢復的：王車轍的彈性體成分的添加劑混合物的瀝青路面具有在較高溫度下的變形部的彈性恢復功能，從而減少模制瀝青路面的永久變形。

LDT-1抗車轍劑經過和混合料的拌和過程，其顆粒在熱礦料的碰撞、剪切綜合管理作用下，促使添加劑可以實現企業四種主要作用研究過程，使瀝青混合料性能問題發生發展變化，達到有效提高和改善。

我們專注于建筑（木質纖維素，木質素纖維，溫拌等），研究的發展。為了提供我們對建筑工程領域的發展的一部分！