許多人在日常生活中不知道什么是木質(zhì)纖維，但木質(zhì)纖維有一個共同的名字叫做聚酯。木質(zhì)纖維素 木質(zhì)纖維是一種產(chǎn)量高，路徑寬的合成纖維.. 其阻燃處理已經(jīng)受到重視.. 木質(zhì)纖維的阻燃方法包括原絲改性和表面處理..

一、原絲改性：

1、將聚酯生產(chǎn)原料與反應(yīng)型阻燃劑共縮聚以制得阻燃共聚物進行紡絲技術(shù)即在共聚形成過程設(shè)計中使阻燃劑研究分子結(jié)合到聚酯大分子鏈上制得阻燃聚酯。木質(zhì)纖維素制得的阻燃木質(zhì)材料纖維的阻燃性持久但共聚單體的阻燃劑應(yīng)含有一種阻燃系統(tǒng)元素P、X以及市場反應(yīng)性基團。

2.聚酯和添加劑阻燃共混絲，方法簡單，操作方便，成本低。 纖維的耐久性和阻燃性優(yōu)于共聚法.. 該方法的難點在于不易找到合適的添加劑阻燃劑，限制了其使用..

3、將普通聚酯與阻燃聚酯共混紡絲該方法我們需要一個復(fù)雜的紡絲技術(shù)設(shè)備故近年來發(fā)展以此法制備具有阻燃材料纖維時，多采用皮芯結(jié)構(gòu)即以阻燃聚酯為芯一般都是聚酯為外皮復(fù)合設(shè)計而成。

二、表面改性：

1. 將反應(yīng)型阻燃劑接枝到木材纖維或織物上，使纖維具有阻燃性能，可采用輻射阻燃和化學(xué)阻燃兩種方法。

2、對織物可以進行研究阻燃后處理。此法系將聚酯用阻燃整理液處理以制造阻燃織物。工藝設(shè)計簡單、成本價格低廉、適應(yīng)社會面廣、能滿足企業(yè)不同文化程度的阻燃技術(shù)要求，但阻燃劑用量多、阻燃耐久性差。

隨著我國公路交通的發(fā)展，我國公路建設(shè)正進入高速發(fā)展時期，高速、重載和承受復(fù)雜應(yīng)力等新條件都對高等級路面提出了更高的要求。 目前，加強瀝青路面是道路部門的一項重要任務(wù)，提高瀝青路面的服務(wù)質(zhì)量，延長路面的使用壽命，增加投資效益。 提高路面耐久性的一個重要途徑是在瀝青粘結(jié)中加入穩(wěn)定添加劑，瀝青路面專用增強纖維是該領(lǐng)域的優(yōu)良產(chǎn)品.. 它不僅是一種穩(wěn)定的添加劑，而且可以改善瀝青膠體的結(jié)構(gòu)。

柏油馬路是一種工業(yè)級的纖維產(chǎn)品，用來加固瀝青路面。 通過研究和試驗，不僅可以大大提高瀝青路面的粘結(jié)性和高溫穩(wěn)定性，而且可以有效地提高瀝青路面的拉伸、剪切、壓縮和沖擊強度，改善瀝青路面的疲勞耐久性和抗裂抗反射裂縫性能。 同時，纖維經(jīng)過抗老化和表面處理后均勻分布在瀝青路面上，并與瀝青路面緊密連接，起到了很好的增強效果。

路與行動的木質(zhì)纖維的機制：